汽車車門玻璃導(dǎo)槽是汽車車窗玻璃及其升降系統(tǒng)中必不可少的組成部件，其安裝在車門玻璃升降的滑動(dòng)道軌上，對(duì)玻璃起支撐、導(dǎo)向、減震及緩沖作用，因車門鈑金不同部位結(jié)構(gòu)的差異性，導(dǎo)致汽車車門玻璃導(dǎo)槽不同斷面素材結(jié)構(gòu)多變，需要使用接合密封條膠料將不同斷面素材粘結(jié)起來，而其表面的耐磨性直接影響車窗玻璃升降的平穩(wěn)性，為了提高耐磨性，會(huì)對(duì)接合后的角部表面進(jìn)行噴涂涂層處理。

為了使橡膠得到硫化，需要使用牽引機(jī)將橡膠牽引入硫化槽內(nèi)，牽引機(jī)的線速度比擠出機(jī)擠出速度快，這樣的縱向拉伸變形也會(huì)造成彈性變形，也必定存在著應(yīng)力松弛現(xiàn)象。而應(yīng)力松弛需要一個(gè)過程，如果沒有外界的影響，此過程可以延續(xù)幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。現(xiàn)有汽車車門玻璃導(dǎo)槽之所以經(jīng)過角噴固化后出現(xiàn)收縮問題，其根本原因在于直線部位密實(shí)膠配方，雖然滿足常規(guī)物理性能要求，但收縮率平均為2.54%，

在實(shí)際生產(chǎn)中，需要對(duì)橡膠素材采用二次烘烤的方法加速收縮過程，避免經(jīng)角噴固化后的密封條素材尺寸變化，造成產(chǎn)品報(bào)廢。其中，密封條膠料收縮率是指橡膠制品硫化后從模腔內(nèi)取出冷卻到常溫的尺寸與制品對(duì)應(yīng)的模腔尺寸之差同橡膠制品公稱尺寸之百分比。

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